Güney Kore Ulaştırma Bakanı Park Sang-woo, 29 Aralık’ta Güney Kore tarihinin en ölümcül uçak kazası olarak tarihe geçen Jeju Air uçağının patlamasının akabinde istifa etmeyi planlıyor.
Bangkok’tan hareket eden Jeju Air 7C2216 sefer sayılı uçak, Güney Kore’nin güneybatısındaki Muan’a iniş grupları kullanamadan iniş yaparken pistten çıkarak bir sete çarptı ve alevler içinde kaldı. Kazada 179 kişi hayatını kaybetti.
Güney Kore Ulaştırma Bakanı Park, “Bu felaketin sorumluluğunu derinden hissediyorum” dedi.
O DUVAR NEDEN YAPILDI?
Bakan Park, mevcut durumu ele aldıktan sonra istifa için gerçek vakti bulmaya çalışacağını belirtti. Ulaştırma Bakanlığı, kazaya katkıda bulunan pist iniş sistemlerinin güvenliğinin süratle güzelleştirileceğini duyurdu.
Hava güvenliği uzmanları, uçağın çarptığı toprak setin, iniş sırasında uçaklara yol gösteren “localizer” antenini desteklemek için tasarlandığını, lakin pistin çok yakınında ve ziyadesiyle sert yapıda olduğunu söz etti.
Sivil havacılıktan sorumlu Bakan Yardımcısı Joo Jong-wan, setin inşasının bir güvenlik sorunu olduğunu kabul etti. Lakin yapılan süreçlerin ulusal ve milletlerarası düzenlemelere uygun olarak gerçekleştirildiğini söyledi.
Joo, polisin setin nasıl inşa edildiğine dair soruşturma başlattığını ve geçen hafta Jeju Air ve Muan Memleketler arası Havalimanı işletmecisinin ofislerine baskın düzenlendiğini belirtti.
KUŞ ÇARPMASI KANITLANDI
Kazadan kurtarılan motorlardan birinde tüyler bulunduğunu söyleyen soruşturma yetkilisi Lee Seung-yeol, motorlardan birine kuş çarpmasının kazaya yol açtığını gösteren görüntü imgelerinin incelendiğini aktardı.
Koreli iki araştırmacı, kaza sırasında hasar gören uçuş data kaydedicisini kurtarmak ve tahlil etmek üzere ABD’ye hareket etti. ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) ile iş birliği içinde yürütülen bu süreçte, kokpit ses kaydedicisi ve uçuş data kaydedicisinin kazanın nedenlerini aydınlatması için gayret gösteriliyor.
Lee, uçuş bilgi kaydedicisinden evrakların çıkarılmasının üç gün süreceğini, akabinde motorların arızalanıp arızalanmadığı üzere temel bilgilerin ön tahlilinin iki gün içinde yapılacağını belirtti.
Ancak uçağın iniş gruplarını neden açmadığı ve pilotun neden ikinci bir iniş denemesine giriştiği soruları hala cevap bulmuş değil. Uzmanlar, kuş çarpmalarının iniş gruplarında çoklukla arızaya yol açmadığını vurguluyor.